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对话华北空管局:大兴机场可实现最高等级低能见度运行
发布时间:2019-12-01 14:41:18 热度: 1626

新京报(记者吴婷婷)北京大兴国际机场今天(9月25日)正式启用。华北空管局大兴空管中心副主任严晓东表示,北京大兴国际机场是国内第一个具备三乙类盲目着陆和平视显示器75m运行保障能力的机场,其运行效率将得到有效提高。

飞行操作

引入进出港口的分拣功能,作业效率会更高。

新京报:正常的飞行速度是乘客最关心的问题。华北空管局在确保大兴机场航班正常率方面取得了哪些突破?

严晓东:北京大兴国际机场首次在北京引入进出排序功能。该功能可以自动对进出航班排序,减少飞机在空中盘旋和在跑道上等待的时间。空域和机场资源配置更加合理,运行效率进一步提高。有了这个分拣功能,乘客将有更好的飞行体验。

新京报:北京大兴国际机场是国内第一个具备三级乙级盲目着陆和平视75m(平视显示器)操作支持能力的机场。这对飞行操作意味着什么?

严晓东:三乙类仪表着陆系统(ILS)是为了确保飞机在跑道可视范围内着陆,不小于75米。三乙类仪表着陆系统对飞机性能、机载设施、飞行员资格以及机场相应的辅助导航和制导设施有一定的要求。例如,机场周围的高速公路将因大雾而关闭,但这些具备三级仪表着陆系统能力和合格飞机的飞机仍然可以在大型机场着陆。

平视显示器(Hud)是一种机载光学显示系统,可以将飞机飞行等信息直接投射到飞行员视野前方的镜头上,并在这个区域显示足够的信息和引导。借助平视显示器,飞行员可以在持续观察外部情况的同时,及时了解飞行参数和状态。该系统可以一直运行,特别是在低能量情况下,以减少起飞、进近和着陆期间的飞行技术误差。平视显示器75米创下了中国低能见度起飞的新记录。

大兴机场采用三乙类进近着陆和平视显示器RVR 75m起飞标准后,可实现决策高度小于15m、跑道视程小于175m但不小于75m的着陆。基于以上原因,大兴机场的航班运行在一定程度上将会更加高效。

论“超级大脑”

中国第一个同时指挥三千万个机场的机场

新京报:北京航站楼控制中心是北京大兴国际机场最重要的配套项目之一,也被称为京津冀民航“超级大脑”。这个控制中心与其他控制中心有什么不同?它将发挥什么作用?

严晓东:大兴机场投入运营后,北京航站楼控制中心将协调指挥北京首都北京大兴和天津滨海的三次低空飞行。它也是国内第一个在候机楼同时指挥三个一千万机场的候机楼控制中心。从长远规划来看,石家庄正定机场也将从这一点出发。

这将是最繁忙的终点站。据估计,到2021年,北京航站楼控制中心将每天指挥大约2900次航班。新航站楼的空域面积将扩大到34500平方公里,几乎是目前航站楼控制面积的两倍。新航站楼将于10月10日生效。

新京报:终端控制中心在飞行操作中扮演什么角色?

严晓东:终端控制在飞行操作中起着“连接环节”的作用。例如,空中交通管制命令就像一场接力赛,不同的管制员分段指挥飞行。起飞的航班在塔台控制器的控制下完成滑行起飞的过程。离开地面后,终端控制器将接管飞机并继续控制其上升高度。到达指定路线后,飞机将移交给地区总监。相反,入港航班也分三个阶段完成,从该地区到航站楼,再到塔楼。

终端控制中心拥有全国最多的席位,不仅能满足当前的运营需求,也能满足未来10年的控制运营需求。

飞行试验

航行时,它具有最高水平的低能见度操作能力。

新京报:大兴机场在起飞前已经进行了三个阶段的试飞。你为什么想测试飞行?三次试飞有什么不同?

严晓东:基本试飞于5月13日进行,主要测试飞行程序。飞机必须遵循某些路线,我们可以把它们视为“天堂之路”。它们在不同的高度相交和重叠,在空中形成一个“立交桥”网络。我们可以把机场想象成地面上的机库,比较北京的二环路和三环路,所以从机库到三环路的旅程就是飞行程序。飞行程序由空中交通管制部门设计,飞行试验是为了验证这些天空中新道路的安全性和合理性。

低能见度飞行试验于8月26日至8月27日进行。iiib进近着陆、平视显示器RVR 75m起飞和国内四级先进地面活动制导和控制系统飞行试验项目已经完成。这项技术代表了当今国际航空业低能见度操作的先进水平。这意味着大兴机场开放时拥有世界最高水平的低能见度运行保障能力,这将有效减少雾、霾等天气因素造成的航班延误,提高航班准点。

9月17日晚,进行了第三阶段的飞行试验。对中国南方航空公司、中国东方航空公司和首都航空公司的航班进行了测试,完成了先进的机场现场活动引导和控制系统的iiib进近和着陆以及四级功能验证。到目前为止,中国民航拥有与中国东方航空、中国南方航空和首都航空的iiib运营能力,涉及四种类型的飞机:波音b777、空客a330、空客a321和空客a320。

新京报:大兴机场已经投入运营,新的航站楼控制中心已经开通。大兴机场下一阶段的重点是什么?

严晓东:大兴机场的开放只是空中交通管制部门的第一步。目前,我们为战争做准备的日期是10月10日,因为大兴机场的航空数据将在这一天从零开始生效。

从世界范围来看,导航数据每四周更新一次。在此之前,华北空管局完成了中国民航史上最大的空域调整和规划。国际时间10月10日零时,该计划将向全世界宣布,来自世界各地的飞机将按照新航线和新空域飞行。10月10日后,大兴机场的航班数量将逐渐增加。10月27日,国家航班时刻表将进入2019年至2020年的冬春航班时刻表。

新京报记者吴婷婷

编辑陈思

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